Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô trên thế giới đang gồm có bước đưa mình đặc biệt quan trọng như năng lượng điện khí hóa và công nghệ tự hành. Vào đó, năng lượng điện khí hóa là một mục tiêu quan trọng của không ít quốc gia với hãng xe pháo nhằm kim chỉ nam trung hòa khí xả, sút thiểu những ảnh hưởng tác động của cảm giác lồng kính lên hệ sinh thái trái đất vì chưng khí xả hộp động cơ đốt trong gây ra.

Bạn đang xem: Cấu tạo xe điện tesla


Xe điện không hẳn là phương tiện đi lại mới trên cố gắng giới. Trong lịch sử của nhân loại, xe điện thậm chí còn ra đời trước xe thực hiện động cơ đốt trong. Mặc dù do tinh giảm của nguồn tích điện điện tàng trữ được trên xe rất tinh giảm nên xe điện bị xe cộ dùng hộp động cơ đốt trong lấn át. Ngày nay, cùng với sự cải cách và phát triển của technology pin điện, động cơ điện không chổi than và technology điện - điện tử, xe điện đang mỗi bước lấy lại vị thế của chính bản thân mình trên thị phần ô tô. Sự khác biệt căn bản giữa ô tô truyền thống lịch sử sử dụng bộ động cơ đốt vào và xe hơi điện đó là ở hộp động cơ dẫn cồn và hệ truyền động. Động cơ dẫn đụng và hệ truyền đụng trên xe hơi điện đơn giản dễ dàng hơn bên trên xe bộ động cơ đốt trong rất nhiều. Trong bài viết này sẽ giới thiệu về hệ truyền hễ trên xe Tesla mã sản phẩm S.1. Tổng quan tiền

*

1 – Bộ biến hóa tần,2 - Động cơ điện,3– Trục dẫn cồn trái,4 – hộp số (hộp sút tốc),5– Trục dẫn hễ phảiHình1.Hệ thống dẫn động cầu sau bên trên xe năng lượng điện Tesla mã sản phẩm S

*

1 – Bộ biến tần,2 – Lỗ thông tương đối bộ đổi thay tần,3– Lỗ thông hơi hộp số,4, 9, 13 – các gối đỡ vỏ hộp số,5– Động cơ điện,6 – cảm ứng encorder hộp động cơ điện,7 – bầu làm mát,8 – Đường nước có tác dụng mát vào,10, 14 – Trục dẫn hễ trái, phải,11, 12 – Nút xả, nạp dầu vỏ hộp số

Hình2.Cấu tạo cụ thể hệ dẫn động ước sau trên xe Tesla mã sản phẩm S

Động cơ điện, vỏ hộp số và phát triển thành tần sinh sản thành cụm động cơ dẫn rượu cồn trên xe pháo điện. Bọn chúng được lắp ráp sẵn với nhau vào phòng sạch để đảm bảo an toàn tính tích thích hợp cao cùng tính đơn giản và dễ dàng của hệ dẫn động. Khối động cơ này kế tiếp được cố định và thắt chặt vào xe trải qua các gối đỡ nghỉ ngơi vỏ vỏ hộp số với vỏ động cơ điện.

Trên tất cả các loại bộ động cơ điện đều phải có sự biến đổi của từ trường để chế tạo ra chuyển động quay với mô men xoắn. Trong cơ mà động cơ tất cả chổi than việc này được thực hiện bằng cơ cấu chổi than cổ góp. Giữa những động cơ luân chuyển chiều không chổi than thì sự thay đổi từ ngôi trường là do đặc thù của dòng điện trở thành thiên dạng sóng hình sin. Động cơ điện dùng trên xe điện là bộ động cơ không chổi than đề xuất nó rất cần phải có bộ biến đổi tần. Bộ trở nên tần sẽ chuyển đổi dòng điện một chiều từ khối pin sạc thành 3 cái điện xoay chiều trong stato của hộp động cơ điện. Bố dòng điện này được sắp xếp lệch trộn nhau 1200để tạo thành từ trường quay trong stato. Từ trường này tạo ra dòng năng lượng điện trên rô khổng lồ của động cơ. Và loại điện này lại tạo thành từ trường trang bị hai đối nghịch với tự trường sống stato. Nhì từ trường này thúc đẩy với nhau và tạo thành mô men tảo của cồn cơ. Vận tốc quay của động cơ điện phụ thuộc vào tần số cái điện luân chuyển chiều được bộ biến chuyển tần cung cấp. Trong những khi đó tế bào men xoắn của bộ động cơ thì phụ thuộc vào vào cường độ mẫu điện của cái điện luân phiên chiều.

Trên xe cộ Tesla model S áp dụng một động cơ có tốc độ tối nhiều tới 16000 vòng/phút. Động cơ bao gồm 2 cấu hình:


- cấu hình hiệu suất cao: Có hiệu suất 310 kW, mô men xoắn 590 Nm ở tốc độ từ 5500 – 9000 vòng/phút.

Hộp số là loại tụt giảm một tốc độ với tỉ số truyền là 9,37:1.

2. Động cơ điện

Động cơ năng lượng điện xoay chiều 3 pha gồm gồm 2 phần chính là rô to với stato được để trong một vỏ bởi nhôm đúc. Một phần của vỏ bộ động cơ dùng thông thường với vỏ vỏ hộp số. Xây cất này để đảm bảo tính tích hợp giữa hộp động cơ và hộp số, không cho tách rời bọn chúng khỏi nhau. Đồng thời nó cũng giúp sút trọng lượng và chi phí của hệ truyền động.

Stato hộp động cơ được ghép từ khá nhiều là thép kỹ thuật điện tất cả cách rãnh để đặt những cuộn dây cùng phim phương pháp điện. Cảm ứng nhiệt độ stato cũng khá được đặt trong cuộn dây này. Stato được nối thẳng với bộ phát triển thành tần, không thực hiện cáp và giắc nối. Xây cất này giúp bớt trọng lượng, giá thành, sút tổn hao điện, hư hư từ kia năng cao công suất hệ truyền cồn và phạm vi buổi giao lưu của xe.

Rô to được sinh sản thành từ các lá thép nghệ thuật điện với có các thanh đồng bố trí đều xung quanh chu vi của rô khổng lồ (rô to lồng xóc). Cả khối rô to được lắp trên một trục quay với vòng bi ở cả 2 đầu trục hỗ trợ cho rô khổng lồ quay trong quy trình hoạt động.


*

Tốc độ hộp động cơ được đo bởi cảm ứng hai kênh cảm giác Hall. Cảm biến sẽ theo dõi hoạt động quay của những răng trên encoder lắp ở trục của rô to. Biểu đạt ra của cảm biến là hai xung vuông lệch pha nhau 900 . Bo mạch biến hóa tần của cồn cơ sử dụng tín hiệu tần số của encoder để xác minh tốc độ cù của hộp động cơ và thực hiện tín hiệu góc lệch pha giữa hai xung để quyết định chiều xoay của hễ cơ.

4. Bộ phát triển thành tần.

Các biểu thị từ phải số, bàn đấm đá chân ga, bàn sút phanh sẽ tiến hành gửi tới bộ biến hóa tần. địa thế căn cứ vào các tín hiệu đó, thay đổi tần sẽ tạo ra mẫu điện luân chuyển chiều cấp vào động cơ để đảm bảo an toàn tạo ra tốc độ, tế bào men với chiều quay cân xứng giúp xe hoạt động theo ý fan điều khiển.Bộ thay đổi tần là một hệ thống hai chiều. Nó thay đổi dòng điện của sạc pin thành cái điện hỗ trợ cho động cơ điện theo hai chiều và tạo thành mô men tảo theo 2d tương ứng. Phanh tái tạo được thực hiện bằng phương pháp biến tế bào men tảo âm thành chiếc điện nạp ngược lại cho pin. Phanh tái chế tạo chỉ chuyển động khi khối hệ thống ổn định thân xe cộ và hệ thống chống bó cứng phanh hoạt động.


*

1 – Biếntần,2– Đầu vào cáp cao áp,3– Nắp bít giắc kết nối cáp cao áp,4– Giắc nối năng lượng điện áp 12V

Hình 4.Bộ biến đổi tần

5. Hộp số


*

1– Bánh răng vành chậu,2– Vỏ hộp số,3– Bánh răng vi sai,4– Bánh răng trục trung gian,5– Bơm dầu,6– Phớt làm kín,7 – Vòng bi cỗ vi sai

Hình 5.Cấu sinh sản hộp số xe cộ điện

Hộp số trênxe năng lượng điện là loại giảm tốc một cấp tốc độ, nằm trong lòng động cơ điện và biến hóa tần. Hộp số được liên kết với bánh sau trải qua hai trục truyền hễ (bán trục) bao gồm chiều dài bởi nhau.Hộp số áp dụng kiểu bố trí ba trục lệch với hai bánh răng sút tốc. Vỏ vỏ hộp số bởi nhôm đúc chứa các trục cùng bánh răng. Trên vỏ hộp số có những lỗ đổ/ thăm dầu và lỗ xả dầu. Không giống như hộp số trên xe ô tô truyền thống, hộp số trên xe điện không tồn tại các tổ chức cơ cấu cơ khí links với đề nghị chuyển số, không tồn tại chốt hãm khi đỗ xe, không có số 0 (N) và không tồn tại số lùi (R). Câu hỏi lùi xe cộ được thực hiện bằng cách đảo chiều quay động cơ. Trong khi đó số (N) được thực hiện bằng cách tắt bộ động cơ điện.

6. Cỗ vi sai

Bộ vi không đúng trong hộp số trên xe điện tựa như như trên các xe xe hơi truyền thống. Nó có tính năng để 2 bánh xe có thể quay với tốc độ khác nhau khi xe xoay vòng.

7. Trục truyền động

*
1 – Then hoa,3,5 – cao su chụp bụi,2, 6 – Vòng lăn ko kể của khớp nối,4 – buôn bán trục

Hình 6. Trục truyền động

Có kết cấu tương tự như trục truyền hễ trên ô tô truyền thống với hệ dẫn động mong trước. Nó bao gồm 2 bán trục phía hai bên có chiều dài bằng nhau. Ở hai đầu gồm 2 khớp nối có tốc độ không đổi với chụp cao su bảo vệ khớp nối khỏi bụi bẩn.

Xem thêm: Card Captor Sakura Thủ Lĩnh Thẻ Bài P1 Tập 63 Lll Mèo Sakura Kinomoto

Đầu bêntrong của bán trụcsẽ links vào bộ vi sai, đầu phía xung quanh sẽ link vào moay ơ bánh xe bằng then hoa.

8. Dầu trét trơn

Hộp số bao gồm tích vừa lòng một bơm dầu được lai bởi bộ vi không nên trong quy trình xe chạy tiến. Kiến thiết của hộp số chất nhận được nó được chất bôi trơn một cách tương xứng khi xe đua lùi cho dù lúc này bơm dầu không làm việc. Dầu được hút trường đoản cú đáy những te thông qua lọc dầu và mặt đường ống, cung cấp đến những bánh răng cùng ổ bi. Thanh lọc dầu góp ngăn cho các chất cặn bẩn đi vào bơm dầu, những bánh răng cùng ổ bi. Sau thời điểm bôi trơn tru dầu đã rơi về đáy các te, tại đây có sắp xếp nam châm để hút những mạt thép hiện ra trong thừa trình làm việc của hộp số tránh câu hỏi chúng quay trở lại làm hư các bề mặt làm việc của các chi tiết.

9. Hệ thống làm mát

Động cơ điện, vỏ hộp số cùng bộ phát triển thành tần dùng chung khối hệ thống làm mát bởi chất lỏng. Công chất lỏng đi vào từ phía hộp động cơ điện, đi qua hộp số với đi ra sinh sống phía phát triển thành tần thông qua hàng loạt các đường ống phía bên trong các bộ phận. Cỗ truyền động được gia công mát bằng cách sử dụng tất cả hổn hợp glycol/nước tuần hoàn trong hệ thống. Hóa học làm đuối đi từ cỗ tản nhiệt, qua bơm, mang lại ống góp. Vòng làm cho mát bên phía trong được phân thành hai băng thông bởi ống góp trên nắp vỏ sau động cơ điện.

Chất có tác dụng mát từ lòng của ống góp được đem vào áo có tác dụng mát stato trong vỏ. Tự stato, chất làm mát chảy qua bộ vươn lên là tần trước khi ra khỏi cỗ truyền hễ qua cửa xả hóa học làm mát. Sức nóng được truyền từ các thành phần này sang hóa học làm mát. Chất làm mát quay trở về bộ tản nhiệt nơi ánh nắng mặt trời của chất làm mát được sụt giảm do bầu không khí chạy qua các cánh tản nhiệt trước khi nó quay trở về mạch có tác dụng mát. Hệ thống chuyển động ở áp suất từ ​​5 psi (35 kPa) cho 19 psi (130 kPa). Nhiệt độ khối hệ thống được gia hạn dưới 85°C (185°F).

Nước có tác dụng mát từ trung tâm của ống góp được đưa tới trục rôto, trục này rỗng. Hóa học làm mát chảy vào trục, quay trở lại dọc theo thành bên trong. Mạch có tác dụng mát rôto trực tiếp này là một cải tiến mới cho mã sản phẩm S. Chất làm mát trở lại từ rôto đi thoát ra khỏi đầu ống góp với chảy qua mặt đường ống làm mát đến cỗ làm mát hộp số, tiếp nối đi ra ngoài qua cửa ngõ xả hóa học làm mát.

Đường ống dẫn khí liên kết phần bên trên của áo làm cho mát stato và cổng output chất làm cho mát sẽ thải trừ bóng khí xuất hiện trong khối hệ thống làm mát.

*

1 – Ống thông hơi,2 – Lỗ thông hơi hộp số,3 – Đường ống nước có tác dụng mát,4 – Đường nước vào,5 – Ống góp nước có tác dụng mát,6 – thai làm đuối rô to,7 – Áo nước làm mát stato,8 – Lỗ xả dầu hộp số,9 – Lỗ thăm/nạp dầu sốHình 7a.Hệ thống làm mát phía bên động cơ điện

*
1 – Ống thông hơi,2 – Đường ống nước có tác dụng mát,3 – thai làm mát hộp số,4 – Đường nước raHình 7b.Hệ thống làm cho mát phía mặt biến tần

10. Hoạt động vui chơi của hệ truyền động.

a. Chuyển số.

Lẫy chuyển số là một phần trong tế bào đun điều khiển trụ lái (Steering Column Control Module – SCCM) được sắp xếp ở bên trên trụ lái. SCCM gửi những tín hiệu CAN thân xe vận tốc cao 500 kBd tới cổng giao tiếp Tesla dựa vào vào số được lựa chọn là: P, R, N tuyệt D. Biểu hiện Can này kế tiếp được truyền cho bộ đổi thay tần trải qua đường truyền CAN truyền lực tốc độ cao 500 kBd.

* Số N

Khi người lái cần dừng xe vào một khoảng thời gian nhất định như chờ biểu thị đèn giao thông, từ bây giờ có thể gửi sang số N và đạp phanh. Lúc xe sẽ ở số N, bộ động cơ điện sẽ không còn quay. Thay đổi tần lúc này sẽ sinh sống trạng thái chờ. Khi mong chuyển từ bỏ số N lịch sự số D hoặc R thì cần phải đạp phanh.

* Số D (tiến)

Số D hoàn toàn có thể được chọn khi xe sẽ đỗ, sẽ đi tiến hoặc xe sẽ đi lùi với tốc độ dưới 5 dặm/giờ. Nếu như xe đã ở số N trong thời hạn hơn 1 giây cùng xe vận động với tốc độ nhỏ tuổi hơn 5m/giờ thì cần phải nhấn bàn đấm đá phanh để gửi sang số D hoặc R. Nếu người lái xe chọn số D lúc xe vẫn ở số N và bàn đấm đá ga được nhận thì hễ cơ sẽ không còn quay cho đến khi bán đạp ga được nhả ra nhằm đảm bảo an toàn an toàn. Giả dụ xe đã ở số N trong thời gian hơn 1 giây và xe hoạt động với tốc độ nhỏ tuổi hơn 0.5 dặm/giờ thì rất cần được nhấn bàn đánh đấm phanh với nhả bàn đánh đấm ga để đưa sang số D hoặc R. Trên phần nhiều xe cung ứng cho thị phần châu Âu, nếu làm việc chuyển số sai thì xe sẽ đưa sang số N. Trong những khi với những thị phần khác, thì việc này sẽ không còn làm đổi khác số hiện tại của xe.

* Số R (lùi)

Số lùi rất có thể chọn được khi xe đi tiến với tốc độ nhỏ tuổi hơn 5 dặm/giờ. Tốc độ lùi về tối tối đa được số lượng giới hạn ở 15 dặm/giờ. Nếu người lái xe chọn số R khi xe đã ở số N, xe vẫn đỗ cùng bàn sút ga được nhấn thì hễ cơ sẽ không còn quay cho tới khi cung cấp đạp ga được nhả ra nhằm đảm bảo an toàn.

Việc xe đua lùi được thực hiện bằng phương pháp đảo chiều xoay của động cơ. Lúc xe đang làm việc tiến cùng với tốc độ lớn hơn 5 dặm/giờ, việc chuyển lịch sự số R sẽ không được chấp nhận.

* Số phường (đỗ)

Phanh đỗ điện tử (Electronic Park Brake-EPB) được kích hoạt nhằm tránh mang đến xe bị trôi. Cùng nó sẽ auto nhả khi người lái xe chuyển trường đoản cú số p sang D hoặc N. Hộp số trên xe điện không tồn tại cơ cấu chốt hãm như trên xe xe hơi sử dụng hộp động cơ đốt trong.

* không đồng ý yêu ước chuyển số.

Có thể chọn bất kỳ số như thế nào ở ngẫu nhiên thời điểm nào, tuy nhiên, nếu vấn đề chuyển số không phù hợp sẽ ko được thực hiện cho tới khi những đk yêu mong được đáp ứng. Xe vẫn phát ra cảnh báo bằng music khi lựa chọn số ko phù hợp.

* tế bào men xoắn nhỏ

Nếu xe đã ở số D hoặc R và bàn đánh đấm ga ko được nhấn, một quý giá mô men cố định và thắt chặt sẽ được hễ cơ bảo trì để xe chạy với tốc độ chậm giống hệt như hiệu ứng trên xe truyền thống cuội nguồn dùng hộp số từ động. Chính sách này hoàn toàn có thể được bật tắt bởi người lái thông qua màn hình cảm ứng trên xe.

Bài viết liên quan

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *